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Qual sistema de propulsão conquistará o futuro?

Vamos procurar pistas: Onde está o caminho dos grupos motopropulsores de caminhões? Os motores elétricos podem tirar o diesel de cena? Ou entrarão em jogo tipos completamente diferentes de grupos motopropulsores e combustíveis?

Qual sistema de propulsão conquistará o futuro?

No momento, uma série de tecnologias para caminhões de longa distância está em discussão, algumas já em teste - todas em uma tentativa de atingir as metas climáticas. Por exemplo, o Ministério Federal do Meio Ambiente da Alemanha está atualmente testando cabos aéreos para caminhões em certas seções das rodovias do país. No entanto, não há desvio em relação ao diesel. “Analisando a disponibilidade e o que se mantém na prática, a última geração de motores a diesel é a tecnologia de powertrain mais eficiente e, portanto, também mais ecológica no transporte de caminhões de longa distância. E eles provavelmente continuarão assim por algum tempo ”, diz Stefan Hohm, diretor corporativo de soluções corporativas, pesquisa e desenvolvimento da DACHSER. Ele acrescenta que a alta densidade de energia do combustível diesel permite percorrer longas distâncias com cargas úteis. Além disso, o fato de a infraestrutura global já estar em vigor para essa tecnologia de veículo torna a implantação de caminhões a diesel eficiente. No entanto, para reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 30% até 2030 e reduzi-las a praticamente zero em 2050, será necessário substituir gradualmente os veículos a diesel. Caminhões elétricos, alimentados por uma célula a combustível de hidrogênio diretamente a bordo, oferecem um grande potencial.

O potencial das células de combustível

Hoje já existem motores de caminhões movidos a gás natural. No entanto, ao considerar o cenário completo das emissões de gases de efeito estufa, o uso de GNV e GNL (ambos combustíveis fósseis) não oferece vantagens significativas em relação a um caminhão Euro VI moderno. "Tendo uma perspectiva do tipo" roda-à-roda ", estamos falando de uma faixa até 10% a menos em comparação com um caminhão a diesel de última geração", diz Hohm. A única maneira de obter reduções significativas de gases de efeito estufa com caminhões de GNV e GNL é se o gás natural for fabricado sinteticamente usando eletricidade sustentável. Ohhm continua: “Ainda há algum progresso tecnológico a ser feito para produzir metano dessa maneira economicamente”. Usar a biomassa para gerar gás natural seria uma solução, mas as quantidades existentes de resíduos e biomassa residual são muito pequenas para abastecer todo o setor de transporte com combustíveis sustentáveis.

Quando se trata de caminhões de longa distância, as células de combustível oferecem o maior potencial. Estes convertem hidrogênio (H2) e oxigênio em eletricidade, deixando a água como a única emissão. De muitas maneiras, essa tecnologia sustentável atende diretamente às necessidades do setor de logística - por exemplo, curtos tempos de reabastecimento. Os veículos-piloto iniciais demonstraram que as células de combustível podem funcionar em transporte pesado. Ainda assim, os fabricantes terão que lidar com toda uma série de problemas nos próximos anos. “Os desafios técnicos dos grupos motopropulsores de células de combustível para caminhões ainda são altos. Acima de tudo, estes dizem respeito à gama de veículos e, portanto, à localização e densidade de energia dos tanques. Por sua vez, trata-se dos custos das células de combustível e sua vida útil, bem como - muito importante - da eficiência da fabricação de hidrogênio usando eletricidade sustentável ", diz Hohm. No futuro previsível, caminhões movidos exclusivamente a baterias serão usados ​​apenas para transportes de curta distância; seus intervalos menores e carga útil significam, eles não são práticos para viagens longas. Como parte de seu projeto inovador de distribuição urbana, a DACHSER já implantou caminhões elétricos de curta distância, juntamente com bicicletas de carga em várias cidades.

Por fim, o diretor corporativo de soluções corporativas, pesquisa e desenvolvimento vê uma imagem mista: "Ainda há uma quantidade enorme de pesquisas a serem feitas aqui. Com as baterias de hoje, os acionamentos elétricos não são viáveis ​​para transporte pesado, e é por isso que acreditamos que há um potencial considerável em pesquisas adicionais sobre a tecnologia de células de combustível de hidrogênio. Seria desejável um foco mais forte no uso de combustíveis alternativos - até o momento, houve muito pouco debate sobre os combustíveis sintéticos, ou seja, combustíveis como o metanol que podem ser sintetizados usando energia verde. No entanto, em nossa opinião, eles oferecem grande potencial. ”

 

Ficaremos de olho nesse tópico, com um relatório adicional planejado para uma próxima edição do DACHSER eLetter.

Contato Thais Meroni