“A eletromobilidade é um tema que diz respeito a todos”
O eActros, um dos primeiros veículos elétricos a bateria da Mercedes-Benz, está agora em uso na DACHSER. Como parceiro responsável pelos testes de campo, o provedor de logística esteve fortemente envolvido no desenvolvimento do caminhão elétrico. André Bilz é Team Leader Truck & Terminal Equipment na DACHSER, onde uma das suas responsabilidades é a aquisição de veículos comerciais. Aqui ele fala sobre a nova tecnologia e a importância da eletromobilidade no setor de veículos comerciais.
Sr. Bilz, o tema da eletromobilidade está se tornando cada vez mais relevante. Agora a DACHSER também possui caminhões elétricos em sua frota. Por que esse tópico agora é tão importante?
O tema da eletromobilidade não é apenas oportuno, mas necessário. É por isso que a DACHSER está adotando uma abordagem proativa e voltada para o futuro para o problema. Algumas cidades já impuseram restrições rígidas que dificultam a entrada do tráfego de entregas no centro da cidade; portanto, naturalmente, o setor de transporte terá que repensar sua abordagem. Mas os clientes também estão se tornando mais conscientes de como é importante seguir abordagens sustentáveis. Hoje, é uma questão que diz respeito a todos.
No entanto, este tópico ainda está em sua infância, relativamente falando. Temos que resolver muitas coisas sozinhos, pois muitas vezes faltam dados empíricos – por exemplo, quando se trata da infraestrutura de carregamento ou do fornecimento de energia. Ou como lidamos com sistemas de TI, como sistemas de gerenciamento e para distribuição de carga de rede, ou sistemas de faturamento para fornecer eletricidade a nossos subcontratados. Infelizmente, atualmente quase não existem soluções integradas no mercado que ofereçam os componentes de hardware e software necessários de uma única fonte. Essas não são questões separadas, mas fazem parte de um conceito holístico de mobilidade. É complexo e requer muita coordenação.
Fiquei definitivamente empolgado ao ver que, em setembro passado, todos os fabricantes de veículos na IAA Transportation - considerada a principal feira comercial da indústria de veículos comerciais - apresentavam conceitos alternativos de powertrain. Atualmente, estamos ganhando um impulso considerável aqui.
Mas a sustentabilidade é uma questão para a indústria como um todo. Você não pode fazer tanto como uma única empresa; todo mundo tem que se unir. Também cabe aos formuladores de políticas criar a estrutura certa, como é o caso atual dos programas de subsídios. Devemos nos esforçar para ser um dos líderes em inovação. É um momento emocionante para se envolver nessa mudança tecnológica fundamental.
A DACHSER esteve envolvida no desenvolvimento do Mercedes eActros como parceira para testar o veículo na prática. Como foi?
O tema da eletromobilidade ainda não é tão difundido entre os veículos comerciais quanto entre os carros de passeio, onde já existe um grande número de modelos. Muitos fabricantes de veículos comerciais acabaram de revelar seus novos modelos no último IAA Transportation.
Os fabricantes de veículos comerciais começaram a aprender conosco. Testamos os veículos desenvolvidos pela Mercedes-Benz na estrada: As autonomias e a potência de carga estão boas? E quanto à compatibilidade com estações de carregamento? Como os motoristas e despachantes estão lidando com as mudanças? Em 2019, pudemos testar um veículo de desenvolvimento eActros e enviamos feedback constante de campo aos engenheiros. Foi assim que nossos dados empíricos foram incorporados ao processo de desenvolvimento e, hoje, estamos utilizando um dos primeiros veículos a sair da linha de produção.
Os caminhões elétricos passam hoje no teste prático? Aqui estou pensando em ranges em particular...
Os veículos de hoje - incluindo os de outros fabricantes - podem ser usados de tal forma que alcances razoáveis agora são possíveis. Por “razoável” entendemos cerca de 300 quilômetros, dependendo do terreno e da carga do veículo. Isso é absolutamente suficiente para a distribuição. Os motoristas também estão satisfeitos com isso. O que ainda é muito complexo, no entanto, é a questão da infraestrutura de carregamento. Ainda temos limitações fundamentais que estamos tomando medidas para resolver. Algumas das estações de transformação ainda precisam ser convertidas ou atualizadas, por exemplo, e isso aumenta os custos.
Em comparação com os veículos a diesel convencionais, os veículos elétricos ainda são muito caros para comprar. No entanto, os programas de financiamento do governo estão criando alguns incentivos importantes nesse sentido.
André Bilz vem do lado prático da logística e ele próprio dirigia muito caminhão. Hoje, como Team Leader Truck & Terminal Equipment na DACHSER, ele é responsável pelo fornecimento de equipamentos técnicos para os terminais de trânsito e armazéns, bem como pela aquisição de veículos comerciais. Nessa função, ele tem uma excelente visão geral das tecnologias no mercado de veículos comerciais. De sua mesa na sede da DACHSER, Bilz é responsável por fornecer às filiais os veículos mais adequados para o trabalho. Ele colocou o primeiro eActros totalmente elétrico em um teste de campo inicial pessoalmente: ele dirigiu o caminhão elétrico da fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, na fronteira franco-alemã, para a DACHSER em Kempten, na região de Allgäu, no sul da Alemanha - sem problemas ou paradas para recarga.
André Bilz é Team Leader Truck & Terminal Equipment na DACHSER.
