Da Polônia a Haifa - colosso de aço para o Mediterrâneo

As novas pontes de contêineres para o porto de Haifa saíram da Polônia através de Hamburgo e seguiram para o Mar Mediterrâneo. A DACHSER Air & Sea Logistics assumiu a tarefa de transportar essas pontes de contêineres desmontadas do navio para a costa, consolidando várias peças de fornecedores em toda a Europa - um projeto de proporções épicas.

Chegada ao Porto de Haifa. (Foto: ICL)
Chegada ao Porto de Haifa. (Foto: ICL)

Eles são os gigantes dos oceanos: navios porta-contêineres e superpetroleiros da classe Post-Panamax. Essas embarcações devem seu nome ao fato de que suas enormes dimensões significam que são muito longas e largas para caber no Canal do Panamá - a rota mais curta entre os oceanos Atlântico e Pacífico.

Na costa leste do Mediterrâneo fica a cidade portuária israelense de Haifa, onde até mesmo esses navios pesadões são bem-vindos. Desde 2010, os navios Post-Panamax foram despachados do terminal de contêineres HaCarmel, que pode atracar navios com mais de 350 metros de comprimento. A água nos píeres de carregamento do terminal tem mais de 15 metros de profundidade; em seus terminais de petróleo pode atingir até 10 metros de profundidade. Para acompanhar o trabalho no cais, o porto decidiu recentemente elevar literalmente seu jogo a um outro nível, encomendando quatro novas pontes de contêiner estendidas da empresa Kocks Ardelt Kranbau, com sede em Bremen, líder de mercado global em guindastes de pórtico Goliath e um pioneira no desenvolvimento de guindastes para contêineres. Considerando que as soluções de guindaste anteriores do porto podem servir de sete a oito "histórias" de um navio, os novos guindastes servirão até onze - um grande salto no desempenho e eficiência do porto.

Peças de toda a Europa

A escala dos guindastes é compatível com o desafio logístico. “As peças e componentes tiveram que ser recolhidos de toda a Europa e depois enviados de Hamburgo”, explica Hans-Ulrich Brüggemann, gerente de projetos de frete marítimo da DACHSER Air & Sea Logistics em Colônia. Os elementos estruturais de aço foram fabricados na Polônia, 26 tratores de contêineres chegaram da Antuérpia e as peças individuais das máquinas vieram de fornecedores espalhados por toda a Europa. “Reunir tudo e orquestrar os processos foi uma tarefa hercúlea”, diz Brüggemann. “Nada disso teria sido possível sem a estreita colaboração com nosso parceiro de confiança ICL-Israel Cargo Logistics. Desde o momento em que o projeto começou, a linha telefônica dedicada que conecta as equipes da DACHSER em Colônia e Haifa está em uso constante. Mesmo agora."

“Mas também é isso que torna o projeto tão atraente. Desde que todos os processos estejam devidamente implementados, mesmo o maior guindaste quase se torna apenas mais uma peça de frete marítimo. ”

As peças da primeira grua chegaram a Haifa em março, a segunda em junho, e as peças da terceira e quarta estão previstas para setembro e novembro, respectivamente. Brüggemann e sua equipe de projetos Seafreight receberam a consulta inicial sobre o trabalho de envio do projeto através da ICL em dezembro de 2020. “Um desafio particular residia nas vastas dimensões das pontes de contêineres”, relata Brüggemann. “Mesmo desmontadas, as peças ficavam na grande ponta do que pode ser transportado por caminhão e navio. Algumas das peças individuais tinham até 15 metros de comprimento. ”

Traga os recipientes gigantes. (Foto: ICL)
Traga os recipientes gigantes. (Foto: ICL)

Uma questão de experiência

“Ao planejar um transporte de projeto, você deve levar muitos fatores em consideração”, diz Brüggemann. “Organizamos o passeio mais eficiente: tudo, desde o planejamento preciso da rota - que pode envolver o fechamento de estradas - até o desembaraço aduaneiro.” Felizmente, a DACHSER Air & Sea Logistics tem equipes especializadas em logística de projetos à disposição, com vasta experiência. Por muitos anos, eles cuidaram do processamento porta a porta e aconselharam clientes em todo o mundo em aspectos como planejamento de rotas ou escolha de uma transportadora.

A jornada dos guindastes os levou de caminhão da fábrica na Polônia para Hamburgo, onde o tamanho das peças individuais determinou se eles foram armazenados em contêineres de 40 pés fechados ou no que são conhecidos como contêineres open-top de 40 pés. Os elementos de aço extralongos foram enviados em "flat racks" de 12 metros - contêineres que têm duas anteparas, mas sem paredes laterais ou teto - enquanto as peças extralongas foram enviadas em plataformas de 12 metros sem paredes ou teto. . “Este foi um trabalho de alta precisão tanto no planejamento quanto na prática”, diz Brüggemann. "Mas tudo correu sem problemas."

Em Haifa, sob a liderança de Amir Levy, Gerente Comercial de Importação Oceânica da ICL, as equipes de encaixe da ICL e da DACHSER garantiram que os contêineres, flat racks e plataformas fossem transportados imediatamente para o local de instalação no porto. Uma estrutura de levantamento totalmente desmontada foi importada da Polônia especialmente para erguer os guindastes; será retomado assim que as obras forem concluídas em 2022. Graças a esse equipamento, as pontes de contêineres podem ser montadas rapidamente e preparadas para o trabalho no terminal.

“Enviar pontes inteiras de contêineres junto com peças coletadas de toda a Europa é um verdadeiro desafio”, diz Brüggemann. “Mas também é isso que torna o projeto tão atraente. Desde que todos os processos estejam devidamente implementados, mesmo o maior guindaste quase se torna apenas mais uma peça de frete marítimo. ”

Contato Thais Meroni